Через четыре-пять лет в России появится новое поколение «Газелей». Новые автомобили будут созданы на английской платформе Maxus, которая была приобретена группой «ГАЗ» ранее. Самый продаваемый на сегодня легкий коммерческий автомобиль приобретет английский лоск, но и заметно подорожает. Эксперты одобряют начинания компании: усовершенствование и обновление автомобиля жизненно необходимы. Однако, предостерегают, что успешность проекта будет зависеть от розничной цены «третьей» «Газели».

В 2012—2013 гг. группа «ГАЗ» намерена приступить к производству нового поколения коммерческих автомобилей объемом 300 тыс. машин в год. О проекте под названием «Газель-3» в конце прошлой недели рассказала директор департамента стратегического планирования группы Наталья Тогатова. Новое семейство получит платформу английских грузовичков Maxus, которую компания приобрела ранее вместе с заводом LDV Group (в английском городе Бирмингеме). Грузоподъемность «Газелей-3» составит 2,8-5 т.

Судьба «Газели»

Группа «ГАЗ» один из крупнейших производителей коммерческих автомобилей и намерена оставаться им и впредь. В прошлом году было продано более 210 тыс. автомобилей, а в 2008 г. по плану стоит цифра 250 тыс. Цель группы «ГАЗ» сохранить на рынке легкой коммерческой техники 50%-ю долю. Для этого компания еще в прошлом году начала разрабатывать проект «Газель-2». При создании этого нового семейства использовались приобретенные английские технологии LDV. Модернизация «Газели-2» будет продолжена в течение  ближайших двух лет. Но к удорожанию самого автомобиля это не приведет, обещают в компании. С 2012 г. им на замену придут «Газели-3», созданные на другой новой платформе — английского грузовичка Maxus.

Успешность зависит от цены

В целом эксперты одобряют действия группы «ГАЗ»: «Газель» нуждается в серьезном обновлении. Несмотря на лидерские позиции, у компании не слишком высокие темпы роста продаж легких коммерческих автомобилей. Так, в первом полугодии продажи «Газелей» выросли на скромные 4%, что ниже темпов роста всего рынка -11%. При этом, продажи импортных машин увеличились на целых 45% (данные компании Sollers). Поэтому эксперты предупреждают, что успешность проекта 2012 г. будет зависеть от стоимости самого продукта. Некоторые не исключают, что «Газели-3» могут заметно вырасти в цене.

Использование имеющейся платформы Maxus, а не разработка новой, позволит компании сэкономить и, возможно, не сильно увеличить стоимость новой «Газели». В «Финаме» считают, что они сумеют сделать цену конкурентоспособной. Однако эксперты газеты «Ведомости» не исключают, что стоимости «Газели -3» может заметно вырасти. Одной из причин удорожания станет оснащение новых автомобилей дизельными двигателями, считают они. Во всем мире коммерческий транспорт ездит на дизельных движках, поэтому группа «ГАЗ» также будет стремиться поставить их на свои модели. Эксперты не исключают, что «Газель-2», а потом и «Газель-3» оснастят итальянскими «дизелями» компании VM Motors, 50% которой группа «ГАЗ» недавно приобрела.

Установка дизельного двигателя приведет к 20%-му удорожанию «Газели-3» от стоимости «второй» серии. Учитывая, что сейчас «Газели» стоят $10 тыс., цена новой модели в 2012 г. может увеличить на $2 тыс.

Конкуренты налегают

Еще одним негативным моментом являются сроки реализации проекта. «За четыре-пять лет рынок может быть поделен между конкурентами, в результате чего группа „ГАЗ“ столкнется с проблемами при выходе на этот рынок», — полагают в «Финаме».

Пока продажи «Газелей» существенно выше, чем у ближайших конкурентов — Hyundai Porter (в 2007 г. продано более 10,3 тыс. штук) и Ford Transit (9,6 тыс. штук). Однако они быстро наращивают продажи, плюс на рынке появится новый конкурент. Компания Sollers (бывший бренд «Северсталь-авто») серьезно нацелилась на работу в сегменте легких коммерческих автомобилей. Через три года она начнет российские продажи Fiat Ducato, собранные на заводе в Елабуге мощностью 75 тыс. автомобилей в год. Российские Ducato будут стоить от $19 тыс.

Исполнилось 15 лет с начала массового производства малотоннажных коммерческих автомобилей семейства ГАЗ-3302. Первый полуторатонный бортовой автомобиль семейства «ГАЗель» сошел в конвейера в Нижнем Новгороде 20 июля 1994 года. В общей сложности за полтора десятилетия было выпущено около 1,6 млн «ГАЗелей», сообщает пресс-служба «Группы ГАЗ».

Практичные и недорогие легкие грузовики, на момент выпуска не имеющие аналогов в России, не только «вывезли» Горьковский автозавод в кризисные 90-е, но и дали мощный импульс развитию малого и среднего бизнеса, позволили решить проблему пассажироперевозок, отмечают в «Группе ГАЗ». В настоящее время на базе «ГАЗели» производится более 200 модификаций и комплектаций, в том числе для нужд ГИБДД, «скорой помощи», дорожных служб и инкассаторов.

По данным компании, малотоннажные автомобили «ГАЗ», занимая более 50% рынка, удерживают лидерство продаж в сегменте LCV в России. Марка «ГАЗель» признана лучшим российским автомобильным брендом, оцениваемым в 4,5 млрд руб. (139 млн долларов).

В 2008 году в результате реализации программы по повышению надежности и улучшению качества срок гарантии на «ГАЗели» увеличен до двух лет или 60 тыс. км пробега. С 2009 года легкие коммерческие автомобили «ГАЗель» начали комплектовать двигателями стандарта «Евро-3» производства Ульяновского моторного завода, на подходе двигатели нормы «Евро-4».

С 2010 года «Группа ГАЗ» намерена вывести на рынок полную линейку автомобилей «ГАЗель-Плюс» с улучшенными потребительскими характеристиками. Изменения коснутся основных узлов — заднего моста, тормозной системы, рулевого управления и коробки передач. Машины станут экономичней за счет применения газобаллонного оборудования и снижения затрат на техобслуживание. Продолжаются работы и над продуктом нового поколения коммерческого транспорта. Внешние формы и интерьер линейки автомобилей, названной условно «ГАЗель-3», создаются с учетом перспективных направлений автомобилестроения на платформе, актуальной до 2020 года.

Группа «ГАЗ» начала субсидировать процентные ставки по кредитам Сбербанка для своих покупателей. Совместная программа распространяется на все автомобили, как легковые «Волгу» и Volga Siber, так и на коммерческие «Газель», «Соболь» и Maxus.

Сегодня стартовала совместная кредитная программа Сбербанка и группы «ГАЗ» по продаже легковых и коммерческих автомобилей физическим лицам. Автопроизводитель будет субсидировать процентную ставку банка, которая по традиционному кредиту составляет 15-17% годовых. Например, при первоначальном взносе 30% от стоимости автомобиля сроком на один год, процентная ставка по кредиту фактически будет «нулевой» для потребителя, поясняется в сообщении группы «ГАЗ». Таким образом, автопроизводитель будет давать скидку, равную процентной ставке банка при покупке авто в кредит. Льготный кредит распространяется на все модели производителя — «Волгу», Volga Siber, «Газель», «Соболь» и Maxus.

Пока программа «ГАЗа» и Сбербанка действует только для физических лиц, однако в ближайшее время партнеры обещают распространить ее и для малых предпринимателей, которые собственно и являются основными покупатели легкой коммерческой техники.

Аналогичные кредитные программы, по которым «ГАЗ» субсидирует процентные ставки, уже действуют в рамках соглашений с ВТБ-24, Россельхозбанком и Русфинансбанком. Так, с Россельхозбанком была разработана специальная программа кредитования для сельскохозяйственных предприятий и сельских жителей, предусматривающая компенсацию кредитной ставка на 5% за счет производителя. Плюс по этой программе до 1 июля предлагаются бонусы в виде 500 л бензина при покупке среднетоннажного авто, или специальная цена на автомобили 2008 года выпуска, или первое бесплатное ТО при покупке «Газели» или «Соболя». Совместно с Русфинансбанком компания предлагает «нулевой» кредит для автомобилей Volga Siber, а также субсидирует и другие модели.

Льготные кредиты

Из-за кризиса платежеспособность компаний и населения снизилась, а кредитно-лизинговые инструменты стали недоступны. В таких условиях совместные кредитные программы автопроизводителей с выгодными ставками являются чуть ли не единственным способом стимулирования покупательского спроса.

Число отказов в выдаче кредитов выросло до 90% даже при наличии всех подтверждающих реальные доходы документов. В итоге с конца 2008 года продажи в кредит только легкого коммерческого транспорта группы «ГАЗ» сократились с 40 до 5% от всех продаж. Как рассказал вчера губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев, людей, которые хотят приобрести «Газели», меньше не стало, однако из-за того, что банки отказывают в выдаче автокредитов примерно в 70% случаев обращения в банк, спрос упал на 40%.

В первом квартале 2009 года продажи группы «ГАЗ» рухнули на 61% — до 18 тыс. против почти 46 тыс. машин, реализованных в первом квартале прошлого года. В апреле ситуация не изменилась — продажи сократились на 64% — до 5000 машин. Компания сокращает производство и периодически останавливает конвейер Горьковского автозавода, чтобы избежать затоваривания складов. Однако с июня завод намерен увеличить объемы производства до 5500 штук, а к концу года — до 8500 штук.

Госзаказы вкупе с возможным позитивным эффектом от субсидируемых кредитов — основные меры стимулирования спроса. «Каких-то других факторов, позитивно влияющих на спрос, сейчас нет. По крайней мере сезонного оживления в отраслях, представители которых традиционно покупают продукцию „ГАЗа“, пока не предвидится», — говорил RB.ru аналитик ИК «Финам» Владимир Сергиевский.

Группа «ГАЗ» далеко не единственный автопроизводитель, который решил субсидировать кредитные ставки по примеру госпрограммы. Первым был Ford, за ним подтянулись и другие. Совместные кредитные программы с банком имеются у KIA, Renault, Volkswagen, General Motors, Daewoo и других, а также у «АвтоВАЗа».

Сцепление марки Valeo Гидравлическое, диаметр диска 242 мм

КПП механическая, 5-ти-ступка произведена корейской фирмой Kia, в блоке с ведущим мостом, с ручным переключением, 5 передач с синхронизатором. Производится в 2-х исполнениях, отличающихся передаточными числами 1-й, 2-й и главной передач. Трансмиссия с приводом на передние колеса.

Передаточные числа:

1-я 4,077
2-я 2,105
3-я 1,3
4-я 0,941
5-я 0,75
Задний ход 3,462
Главная 4,188

Винтовое крепление переднего бампера. Детали, которые привинчиваются, также обеспечивают легкий доступ к двигателю для совершения любых ремонтных работ и ТО двигателя.

РЕМОНТ СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕДКА

Эти детали в сочетании с компонентами передка, крепящимися на болтах, обеспечивают быстрый и легкий ремонт с минимальным объемом металлорезательных и сварных работ.

 Технические характеристики двигателей микроавтобусов Максус.

• Дизельный об. 2,5 л, с системой «Common Rail», сдвоенным распредвалом верхнего расположения, 16-клапанный

• Мощность: 95 л.с. или 120 л.с.

• Система прямого впрыска топлива «Common Rail» (с общим нагнетательным трубопроводом) фирмы Bosch модель CP3

• Алюминиевая головка блока цилиндров с 4 клапанами на каждый цилиндр

• Крышка клапанного механизма и впускного коллектора

• Сдвоенный распредвал верхнего расположения с гидравлическими толкателями и ременным приводом

• Единый ремень привода распредвалов и топливного насоса высокого давления

• Электронное управление системой рециркуляции отработанных газов

• Турбокомпрессор с промежуточным охладителем

• Масляный радиатор «Modine»

• Угол опережения и скорость подачи топлива обеспечивают оптимальное сочетание мощности и экономичности

• Мокрые гильзы блока цилиндров

• Алюминиевые опоры коленвала

• Лучший в своем классе межсервисный интервал – 25 000 км

• Масса 220 кг («голый» двигатель)

Технические параметры автомобилей Максус

Габариты

Полная масса автомобиля составляет 2800, 3200 или 3500 кг при грузоподъемности 1074–1616 кг. Два варианта колесной базы различаются на 750 мм именно такую длину имеет вставка в центральной части кузова, приметная маленьким окошком на боковине. Решение, спорное с точки зрения дизайна, безупречно конструктивно и технологически почти все остальные кузовные панели у короткой и длинной машин совпадают. В зависимости от длины колесной базы различается и высота крыши: короткобазные модификации имеют низкую или среднюю, а модификации с длинной базой среднюю или высокую. Допустимый объем Maxus достигает 11, 4 мз. Для удобства разгрузки развозной Maxus должен быть с низким полом, а следовательно, из-под него предстояло убрать раму и трансмиссию — у Maxus несущий кузов с мощными лонжеронами и переднеприводная компоновка с компактным поперечным расположением двигателя. В роли последнего выбран итальянский турбированный дизель VM объемом 2, 5 л и мощностью 95 или 120 л. с. , с головкой из алюминия, четырехклапанными цилиндрами.

Вообще, в Европе небольшие производители авто нередко производят лишь корпус, начиняя его узлами и двигателями других лиц, в том числе специализированных. Вот и на Maxus установлены 5-ступенчатая коробка передач Kia, сцепление Valeo, передние стойки Delfay, задний мост «Дана», тормоза «Бош». По субъективным оценкам 120-сильный движок тестовых автофургонов достаточно спокоен на небольших оборотах, но после 1700 об/мин под гул турбины появляется и показывает завидную прыть, приближая стрелку спидометра к значению 150 км/ч. Учитывая отличную шумоизоляцию, хорошее управление, высокую избирательность КП и мягкие, но мощные тормоза с АBS, на английском грузовичке можно нетрудно держаться в потоке легковых автомобилей. При всем этом средний расход бензина обещают лишь около 8 л/100 км, так что восьмидесятилитрового бака должно зватить на тысячу километров.

Понравилась высокая маневренность – несмотря на почти 4-х метровую базу, проблем с разворотом не возникало. Также вот генератор и компрессор кондера явно нуждаются в защите — они расположены в самом низу перед движком. Кабина вполне функциональна, все сделано вполне аккуратно. У водительского кресла пять регулировок, но рулевая колонка неподвижна. Это единственная претензия к эргономике, да и то скорее формальная — сидеть за рулем весьма удобно.

Внутренняя ширина кабины 1720 мм, так что весьма хватит места для троих. Из оборудования — аудиосистема, корректор фар, кондиционер, электроприводы стекол и зеркал. Безопасность — трехточечные ремни, в дополнение к ним две фронтальные подушки. При отработке конструкции в crash-test разбили шестнадцать микроавтобусов — огромное количество для столь небольшой фирмы. Крайне важное внимание уделено увеличению пробега между ТО — он достигает 20 тыс. миль!

В общем, «Максус» — весьма современный продукт и его появление в России можно только приветствовать.